Чухте ли какъв лош Великден имаха група пътници от Италия (основно българи), които искаха да се върнат за празниците с нискотарифната авиокомпания Myair?

В последния момент българската въздухоплавателна администрация спря полета на италианския превозвач. След това той анулира изцяло програмата си за България. За някои хора това означаваше: Сбогом Болоня! Сбогом Бергамо! Сбогом на надеждите за евтин и бърз транспорт до Италия.

Случката с Myair идеално се вписа в поредицата злощастни опити за евтини полети до България, достойна за кодовото название „Закрито небе“. Пионерът Bexx air например, който беше туроператор, опитващ се да се представи като нискотарифен превозвач, беше спрян от комисията за защита на потребителите. После възкръсна под името Imagine air и пак беше спрян. След него, както и след спрените неотдавна Easy fly (работещи по сходен модел), останаха пътници, завлечени с билети и пари. Клиентите на Myair, която е реномирана нискотарифна компания, имаха по-голям късмет. Авиокомпанията компенсира всеки, купил билети от и до България с полетен ваучер за 100 евро, който използва при бъдещи полети на Myair.com. А „България ер“ обеща да ги превози, след като доплатят разликата в билетите. До момента от тази оферта са се възползвали 150 души. Което е нищожен процент, като се има предвид, че по неофициална информация броят на купилите билети до България с Myair само за месец е бил четирицифрено число. Някои от тях може би са пътували с автобус, но повечето изобщо са се отказали да пътуват.

Българското министерство на транспорта и съобщенията има ясно обяснение за случката - действащото двустранно споразумение за въздушните съобщения между България и Италия. Този документ допуска по редовни международни линии от всяка страна да лети само по един превозвач. „Ал Италия“ го прави 21 пъти седмично, а „България ер“ - седем пъти. Спогодбата, датираща от 70-те години на миналия век, е един от онези допотопни документи, които уреждаха регулациите във въздухоплаването в ерата на протекционизма. „По-старите спогодби допускаха да бъде назначен само по един превозвач от дадена страна. Такива са спогодбите с Италия, Холандия, Белгия, Полша, Испания, Португалия и др. В по-късните залегна т.нар. множественост - възможността за повече от един превозвач“, обясни Михаил Захариев, главен сек­ретар на Главна дирекция „Гражданска въздухоплавателна администрация“ (ГВА). Благодарение на спогодбите с множественост до България все пак летят две нискотарифни авиокомпании - Wizzair (между София и Будапеща) и Sky Europe (между София и Братислава).

Миналата есен нискотарифната Myаir също поискала да лети между България и Италия. „Обяснихме им, че за целта италианската цивилна авиоадминистрация трябва да инициира промяна в спогодбата, така че тя да допуска множественост на превозвачите“, обясни Захариев. Това, изглежда, не е станало и от Myаir опитали да заобиколят строгите правила за полети по редовни международни линии през една изпитана вратичка - туристическите чартъри. В средата на февруари Myаir подали молба за чартърна линия от двата италиански града до София. ГВА разрешила, но в навечерието на полета - на 14 април, канцелирала разрешението и поискала допълнителна информация. Тъй като започнали интензивни преговори, полетите на 14 и 17 април били разрешени, но на 21 април отново се повторил същият сюжет. За да не създават повече неудобства на пътниците си, от Myаir се отказали да летят до София, както става ясно от откритото им писмо до клиентите от и за София. От „Мира травъл“, които представляват Myаir за България, отказаха друг коментар.

„Те имаха разрешение за чартърна линия, но се държаха като превозвач по редовна“, обясни Михаил Захариев. Чартърните превозвачи например нямат право да продават индивидуални билети, Myаir предлагала такива на сайта си. Чартърните превозвачи предлагат пакети с хотелско настаняване, Myаir едва впоследствие добавила нощувка в хотел в Пазарджик.

Публична тайна е, че подобни нарушения са масови при чартърите до морето, но досега ГВА не е спряла никого. „Едно е да се правят полети до Вар­на и до Бургас, докъдето доскоро почти нямаше редовни линии, друго - до София“, обясни Захариев. Освен това чартърите до морето са многобройни и по тази причина трудни за контрол.

Очевидно ГВА е следила с подчертано внимание Myair. Може да се предположи, че заслуга за това имат и двата официални превозвача между Българи и Италия. По този повод Захариев коментира: „Ал Италия“ не са се намесвали тук явно, но нищо чудно в Италия да са го направили. „България ер“ също не бяха особено щастливи.“

В резултат засега „италианските и българските пътници няма да могат да се радват на ползите от конкурентите тарифи на Myair.com за тези полети, които ще бъдат обект на пълна либерализация, след като България влезе в ЕС“, както пишат от Myair.

София подписва през юни „Открито небе“

Споразумението „Открито небе“, с което се либерализират въздушните съобщения между България и ЕС, вероятно ще бъде подписано на 9 юни.

Това съобщиха от Министерството на транспорта и съобщенията (МТС). За да влезе в сила обаче, то трябва да бъде ратифицирано, а няма гаранция, че това ще стане до края на годината. След членството на страната в ЕС, евентуално от януари 2007 г., споразумението се обезсмисля, защото след тази дата всеки ще може да лети от всяка точка до всяка. Тоест може да се заключи, че българската администрация успя да удържи небето на страната затворено до последния възможен момент. Както е известно, София имаше оферта да подпише „Открито небе“ още преди години и ако това беше станало, самолетните билети щяха да са далеч по-ниски. МТС обаче отказа, за да защити интереса на обявения за приватизация „България ер“, която още е държавна.

В началото на май България подписа т.нар хоризонтално споразумение с ЕС, което все още не е „Открито небе“. С него всеки европейски превозвач, регистриран в страна от ЕС, получава право да лети от всяка точка в Европа до всяка точка извън нея. Myair например все така няма право на редовни полети от Италия до България, но може да започне да лети примерно от Франция до България, защото тази двустранна спогодба допуска множественост. Условие е да е назначенa за превозвач от френската администрация. От споразумението, което влезе веднага, вече се възползва Wizzair. Авиокомпанията започна директни полети между Лондон и София.